多家车企2019年财报-出炉-:几家欢喜几家愁–新闻中心 – 副本

多家车企2019年财报”出炉”:几家欢喜几家愁–新闻中心
2019年,比亚迪和广汽集团净赢利别离为66.16亿元和16.12亿元,同比别离下滑39.30%和42.03%。两者均以为,这是国内轿车职业产销继续负添加,国内方针改变,导致轿车销量下降所造成的。  作为自主品牌的领军企业,吉祥和长城2019年营收别离为974亿元和962.11亿元,同比小幅下降。但是,两者之间的销量相差近30万辆,长城轿车高端车型销量占比显着高于吉祥轿车。  在北汽集团和华晨我国的阵营中,北京奔跑和华晨宝马一向扮演着赢利奶牛的人物。数据显现,2019年,北京奔跑营收为1551.53亿元,占集团份额高达88.83%;华晨宝马营收为1694.41亿元,约是华晨我国的4.4倍。  近来,北汽股份、华晨我国、吉祥轿车、长城轿车,以及比亚迪和广汽集团等6家轿车企业(集团)相继发布2019年成绩。其间,比亚迪和广汽净赢利下滑四成左右;长城和吉祥营收根本相等;而北汽集团和华晨我国的成绩较为亮眼。  车市遇冷比亚迪、广汽净利下滑近四成  3月31日,广汽集团发布2019年年报显现,陈述期内,广汽集团运营收入约597.04亿元,较上年同期削减17.17%;归属于母公司股东的净赢利约66.16亿元,较上年同期削减39.30%。  广汽集团方面表明,这首要是国内轿车职业产销继续负添加,国内方针改变影响,导致本集团轿车销量下降所造成的。此外,2019年,我国轿车职业在转型晋级过程中,受中美经贸冲突、环保规范切换、新能源补助退坡等要素影响,承受了较大压力。  据广汽集团董事长曾庆洪介绍,在国内轿车职业继续下行,销量同比下降8.23%的严峻形势下,广汽全年轿车销量为206.22万辆,同比下降3.99%,优于职业水平约4.24%,轿车销量位列全国前五,商场占有率同比提高约0.35%。其间,广汽本田和广汽丰田销量同比添加3.98%和17.59%,运营收入均创前史新高。  但是,广汽自主品牌体现则不如人意。2019年,广汽乘用车累计产销别离为37.93万辆和38.46万辆。其间,轿车出售量为5.84万辆,同比添加4.40%;SUV出售26.75万辆,同比下降40.81%;MPV出售5.88万辆,同比添加53.11%。  关于2020年开展趋势,广汽集团方面表明,由于微观经济中不确定要素添加、消费决心缺乏、职业竞赛加重、国六排放规范及双积分施行等要素,加上年头新冠肺炎疫情影响,轿车职业将面临较大的下行压力。  就在同一日,比亚迪发布的2019年度成绩快报显现,2019年全年比亚迪运营总收入为1217.78亿元,较上年同期下降0.01%,归属于上市公司股东净赢利为16.12亿元,较上年同期下滑42.03%。  对此,比亚迪以为首要是职业及方针改变,及本期研制费用上升影响所造成的。依据比亚迪供给数据发表,2019年,新能源轿车商场迎来有史以来补助降幅最大的一年,短期内给相关企业带来盈余压力。补助退坡及部分地区提早切换国六规范,致职业初次呈现产销量均同比下降,公司新能源轿车销量同比亦有所下滑。  关于2020年,比亚迪以为,受疫情影响,全球经济下行危险加大,远景愈加不明朗。但跟着欧美相继出台进一步鼓舞新能源轿车开展的相关方针,为新能源轿车全球开展供给了有力保证。在国内,跟着工业晋级和补助进一步退坡,新能源轿车將迎来职业洗牌,加快优化职业结构,促进职业健康安稳的添加。  长城、吉祥营收小幅下降高端占比凸显距离  作为自主品牌的领军企业,吉祥轿车和长城轿车也先后发布了2019年成绩。2019年,吉祥轿车运营收入为974亿元,同比下滑9%;净赢利为82.61亿元,同比下滑35%;毛利率下滑2.8个百分点至17.4%。长城轿车运营总收入962.11亿元,同比下降3%;净赢利45.31亿元,同比下降13.64%,归属于母公司股东净赢利44.97亿元。  长城轿车表明,2019年我国轿车职业在转型晋级过程中,受中美经贸冲突、环保规范切换、新能源补助退坡等要素的影响,承受了较大压力。年内,出产企业自动调整,活跃应对,下半年体现出较强的自我恢复才能,职业全体坚持在合理区间。  车市继续下滑布景下,长城和吉祥可以坚持抢先,恐怕与不断加码的研制投入密不可分。数据显现,2019年,长城轿车和吉祥轿车的研制投入别离为27.16亿元和30.67亿元,同比别离添加55.8%和59%。长城轿车表明,面临轿车新四化转型,长城轿车继续加大在研制范畴的投入,以应对职业的深化革新。  长城轿车哈弗技能中心  值得重视的是,吉祥轿车和长城轿车运营收入相差不大,但两者销量却团聚甚远,展现出长城轿车较强的营收才能。2019年,长城轿车全球累计交给新车近106万辆,同比添加1.43%;吉祥轿车累计销量为136.16万辆,同比下滑9%。  据了解,2019年吉祥轿车单车均匀价格为7.45万元,与上年同期根本相等;10万元以上车型占总销量的比重超越39%。反观长城轿车,10万元以上车型销量占比超越65%,定位自主高端的WEY品牌,全年出售打破10万辆。  关于2020年,长城和吉祥均自傲满满。长城轿车表明,在新冠疫情席卷全球的严峻应战下,长城轿车将活跃应对,以立异、敞开的眼光,进一步深耕整车、零部件核心技能,及高新技能的研制,为轿车新四化深化革新蓄力;深度聚集用户心智,坚持国内商场领军者位置优势。  吉祥控股集团总裁、吉祥轿车集团CEO、总裁安聪明则直言,我国轿车商场长时间向好的趋势不会变,咱们对年头设定的141万辆的方针现在不作调整。一起,在疫情期间,吉祥做到现在不裁人,不减薪,不延期付出职工的薪酬。  北汽、华晨成绩杰出合资企业扮演赢利奶牛  比较之下,北汽集团和华晨我国在2019年的成绩适当亮眼。其间,北汽股份2019年营收1746.33亿元,同比添加15%;毛利为374.87亿元,同比添加1.3%。北汽股份直言不讳地表明,这首要是由于北京奔跑及北京品牌的收入添加所造成的。  华晨我国成绩毫不逊色,2019年,虽然华晨我国运营收入仅为38.62亿元,但获益于合资企业的优异体现,其净赢利高达60.77亿元,同比添加14.97%。  值得重视的是,在北汽集团和华晨我国的阵营中,北京奔跑和华晨宝马一向扮演着赢利奶牛的人物。数据显现,2019年,北京奔跑营收为1551.53亿元,占集团份额高达88.83%。毛利为422.15亿元,占集团份额为112.6%;华晨宝马营收为1694.41亿元,约是华晨我国的4.4倍,同比添加22.16%;赢利为76.26亿元,同比添加22.11%。  北京奔跑和华晨宝马获得优异的成绩,离不开国内高级车的继续热销。2019年,我国轿车商场总销量下滑8.2%,高级车销量则力抗全体商场逆势上扬,同比添加8.9%。华晨宝马以为,这首要受惠于新产品发布及我国高级轿车需求安稳所带动。  除上述两家合资企业外,北汽集团和华晨我国简直乏善可陈。其间,北汽自主板块,2019年累计亏本47.28亿元,比较2018年的35.16亿元,亏本进一步扩展。财报称,这是由于职业竞赛加重整车促销添加,以及新能源补助方针退坡的影响;华晨我国其他板块的净赢利亏本超10亿元,财报称,首要是由于年内轻型客车、MPV,以及轿车零部件的产销量下降。  展望2020年,北汽集团表明,估计內外部经济添加趋势放缓,中美交易冲突、新冠肺炎等事项为微观经济形势带来了较多的不确定性要素。面临压力与应战,北汽將聚集革新与开展、坚决新能源+智能化(双轮驱动)的战略方针、继续深化合资协作,并拟定了各事务板块的差异化运营战略。(经济日报-我国经济网记者姜智文)

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